Поначалу карьера этого внедорожника сложилась не очень удачно — проблемы с качеством и не самая высокая надежность отпугнули часть клиентов. Но, как убедился Андрей СМИРНОВ, рестайлинговый ML исправил ситуацию...
Сразу отметим, что по сравнению с дорестайлинговой моделью Mercedes-Benz ML, выпускавшийся с 2002 года, стал на порядок более качественным автомобилем. Первые же его экземпляры отличались уж очень дешевыми для статусной марки отделочными материалами и целым букетом «детских болезней».
Тем не менее ML — практичный и комфортабельный автомобиль, наделенный достойными внедорожными качествами и неплохой управляемостью. Ради этого конструкторам пришлось пойти на некоторые компромиссы: у него полностью независимые подвески, в то время как кузов покоится на мощной раме.
На пострестайлинговый ML устанавливались бензиновые V6 объемом 3,2 л 218 л. с. и 3,7 л 234 л. с., а также V8 объемом 5,0 л 292 л. с. и 5,4 л 347 л. с. — версия AMG. Были и турбодизели R5 2,7 л 163 л. с. и V8 4,0 л 250 л. с.. Со всеми моторами, кроме 2,7-литрового дизеля, на который в базе ставили 6-ступенчатую «механику», сочетался 5-диапазонный автомат.
Mercedes-Benz ML располагает постоянным полным приводом и свободными дифференциалами. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 40:60. Роль механических блокировок играет электронная система контроля тяги 4-ETS, которая подтормаживает буксующие колеса и перебрасывает момент на те, у которых лучшее сцепление с дорогой. Есть и понижающая передача с коэффициентом 2,64.
Высокий универсал?
Подержанные ML везли в основном из Америки, где они и производились в Таскалузе, штат Алабама. Правда, ухоженностью тамошние машины не всегда отличались. Неплохой вариант — экземпляр, доставленный из какой-нибудь европейской страны. Европейцы скрупулезны в том, что касается регламентного обслуживания. И уж совсем здорово, если это будет автомобиль, ранее купленный новым в России. Такой ML, как правило, отличается прозрачной родословной и хорошим состоянием.
|